Fragen und Antworten

Häufig gestellte Fragen und deren Antworten rund um SVOLT haben wir hier zusammengefasst. Bei weiteren Fragen kann jederzeit Kontakt mit uns aufgenommen werden!

1.SVOLT als Unternehmen

Allgemein

Wer ist SVOLT?

SVOLT ist ein globales Hightech-Unternehmen mit Sitz in China, das hochwertige Lithium-Ionen-Batterien und Batteriesysteme für Elektrofahrzeuge sowie Energiespeichersysteme entwickelt und produziert.

2012 als Business Unit des chinesischen Automobilherstellers Great Wall Motor gegründet, firmiert SVOLT heute als unabhängiger Automobilzulieferer unter SVOLT Energy Technology Company Limited.

Das chinesische Hightech-Unternehmen hat seinen Hauptsitz im Jintan District, Changzhou, Provinz Jiangsu in China. Chairman und CEO ist Herr Hongxin Yang.

Firmensitz der europäischen Tochter SVOLT Energy Technology (Europe) GmbH ist seit 2019 Frankfurt am Main. President SVOLT Europe & Vice President SVOLT Energy Technology ist Herr Kai-Uwe Wollenhaupt.

Weltweit bietet SVOLT seinen Kunden ein umfangreiches One-stop-Produktportfolio. Dazu gehören Batteriezellen und deren Zellchemie, Module und Hochvoltspeicher (Batterie-Packs) ebenso wie Battery-Management-Systeme (BMS). Neben Lösungen, die den globalen Marktstandards entsprechen, arbeitet SVOLT intensiv an der Entwicklung neuer und der kontinuierlichen Weiterentwicklung bestehender Technologien: von der Zellchemie über komplette Battery Packs bis hin zu cloudbasierten Softwarelösungen.

SVOLT ist ein Schwesterunternehmen von Great Wall Motor (GWM) und gehört zur Baoding Great Wall Holding, die auch Anteilseigener von Great Wall Motor ist.

SVOLT zählt zu den Top 10 der weltweiten Hersteller von Fahrzeugbatterien.

Wie viele Mitarbeitende hat SVolt?

SVOLT beschäftigt weltweit in Q1 2023 rund 15.000 Mitarbeitende. Mit zwei großen R&D Zentren in Baoding und Wuxi, beide in China, und acht weiteren R&D Hubs beschäftigt SVOLT Anfang 2022 rund 3.000 Mitarbeitende allein im Bereich Forschung & Entwicklung.

Wie sieht das Wertesystem von SVOLT aus?

SVOLT ist überzeugt: Kaum eine Maßnahme wird einen größeren Beitrag zum Klimaschutz auf der ganzen Welt leisten als die flächendeckende Verbreitung der Elektromobilität. Die Erschwinglichkeit und damit Massentauglichkeit der Elektromobilität steht und fällt mit der Leistungsfähigkeit der Energiespeicher, die in Elektrofahrzeugen zum Einsatz kommen. Die Elektromobilität zukunftsfähig machen – das ist die Mission von SVOLT. Deswegen stehen die Stellschrauben Sicherheit, Wirtschaftlichkeit, Nachhaltigkeit und Energiedichte im Mittelpunkt der Arbeit auf der ganzen Welt. Innovation und systemische Expertise sind für SVOLT der Antrieb des Fortschritts, deshalb lautet das Unternehmensmotto „Driven by Innovation.“

Vision Mission Values

Kunden

Mit welchen Automobilherstellern oder sonstigen Abnehmern für die gefertigten Batteriezellen hat SVOLT den schon Verträge oder Vorverträge?

SVOLT befindet sich derzeit im Kontakt und im Austausch mit allen europäischen OEMs. Erste Kundenprojekte sind bereits mit europäischen Kunden vereinbart und befinden sich gegenwärtig in der Umsetzungsphase.

Ende Juli 2021 verkündete SVOLT mehrere Aufträge chinesischer und internationaler Automobilhersteller, darunter Stellantis, Great Wall Motor, Geely Automobile, Dongfeng Motor, SF Motors, ENOVATE, Leap Motor und Hozon Auto.

Warum kann SVOLT als idealer und zuverlässiger Partner für die (europäische) Automobilindustrie gelten?

SVOLT verfügt über tiefgreifendes systemisches Wissen in den Bereichen Batteriesysteme und -management sowie über eine umfassende Expertise im Bereich Fahrzeugintegration. SVOLT ist so in der Lage, seinen Kunden maßgeschneiderte Lösungen auf Batteriezell-, Modul- und Hochvoltspeicher-(Pack)-Ebene sowie entsprechende Software anzubieten.

Durch die ganzheitliche Betrachtung von Fahrzeugarchitektur und Batteriesystem unterstützt SVOLT OEMs dabei sicherere, hochfunktionale, langlebige und kostengünstige Produkte zu schaffen, bei denen auch die Bedürfnisse und Erwartungen der Endkunden im Mittelpunkt stehen.

Forschung + Entwicklung

Welchen Stellenwert hat Forschung und Entwicklung für SVOLT?

Neben Lösungen, die den globalen Marktstandards entsprechen, arbeitet SVOLT intensiv an der Entwicklung neuer und der kontinuierlichen Weiterentwicklung bestehender Technologien – von der Zellchemie bis hin zum kompletten Battery-Pack.

So ist SVOLT unter anderem das erste Unternehmen, dem es gelungen ist, eine Hochnickelzellchemie ohne Kobalt zu stabilisieren und zu industrieller Serienreife zu bringen. Erste Fahrzeuge mit dieser Technologie werden seit 2021 zugelassen.

Auch beschäftigt SVOLT ein aktives Forschungs- und Entwicklungsteam, das an Festkörperbatterien arbeitet.

So machte SVOLT entscheidende Fortschritte bei der Entwicklung von Festkörperbatterien. Das Unternehmen hat Mitte 2022 eine erste Charge von 20Ah-Zellen mit sulfidbasiertem Festkörper-Elektrolyt produziert. Diese Festkörperzellen gelten als nächster Schritt in der Entwicklung fortschrittlicher Batterietechnologie. SVOLT ist der erste Batteriehersteller in China, der die Herstellung dieses Typs der Festkörperzelle demonstrieren konnte.

SVOLT entwickelt darüber hinaus Battery-Management-Systeme, die den Hochvoltspeicher im Pack direkt steuern, sowie Softwarelösungen für cloudbasierten Service-Anwendungen.

Expansion Europa

Warum hat sich SVOLT bei seiner Europazentrale für Deutschland entschieden?

Deutschland liegt im Herzen der Automobilindustrie in Europa. SVOLT möchte aktive Kundennähe, um sich auch als Unternehmen mit seinen Kunden gemeinsam entwickeln zu können. Um den CO2-Footprint dabei so niedrig wie möglich zu halten, verfolgt SVOLT weltweit einen Local-for-Local-Ansatz. Ziel ist es dabei, lokale Lieferketten aufzubauen und zu befähigen, die benötigten Materialien – soweit vorhanden – bereitzustellen. Dadurch reduziert SVOLT mögliche negative Auswirkungen auf ihre Supply Chain durch Verspätungen und unvorhergesehen Zwischenfälle. Zudem können so die Lieferwege und -zeiten zu europäischen Kunden verringert werden, was sich wiederum positiv auf die Nachhaltigkeit von Elektrofahrzeugen auswirkt.

Deutschland ist ein moderner Industrie-, Logistik- und Innovationsstandort und bietet SVOLT damit die Möglichkeit, hochqualifizierte Mitarbeitende zu akquirieren. Die ausgezeichnete Ausbildung der Fachexperten, besonders aus den Bereichen Maschinenbau und Elektrochemie, haben SVOLT überzeugt. Die Transformation des Arbeitsmarktes hin zu New-Mobility-Themen wird hochqualifizierte Arbeitskräfte freisetzen. Diese finden bei SVOLT einen Anschluss. Durch die Nähe zum Markt und den Experten kann SVOLT als Unternehmen schneller wachsen.

Welche Pläne hat SVOLT weltweit beziehungsweise europaweit?

Die erste Zellfabrik eröffnete SVOLT im November 2019 im chinesischen Jintan, drei Stunden von Shanghai entfernt. Europäische Werke sollen im Saarland sowie in Brandenburg gebaut werden. Dazu sollen global weitere Werke dazukommen. Darüber hinaus entstehen mehrere Modul- und Pack-Werke, in denen die Batteriezellen zu fertigen Batterie-Modulen und Packs montiert werden.

Expandiert SVOLT nach Europa oder entwickelt SVOLT eigene Produkte für den europäischen Markt?

SVOLT ist bestrebt seine State-of-the-Art-Technologien und Innovationen in allen geographischen Zonen anzubieten. Das heißt, es werden nicht nur Bruchteile der Technologie nach Europa verlagert werden, wie es sich bei der Expansion von Europa nach China häufig beobachten lässt.

Aufgrund der bestehenden Marktbedingungen wird sich SVOLT in Europa zunächst, anders als in der Region Asien-Pazifik, schwerpunktmäßig auf Subsysteme wie Batteriezellen und Module sowie deren Steuerungssysteme konzentrieren.

Wie sieht die Ausgestaltung der Lieferkette in Europa aus?

Um den CO2-Footprint so niedrig wie möglich zu halten, verfolgt SVOLT einen Local-for-Local-Ansatz. Ziel ist es dabei, lokale Lieferketten aufzubauen und zu befähigen, die benötigten Materialien – soweit vorhanden – bereitzustellen. Das gilt für die Zellfabrik sowie die Modul- und Pack-Fertigung im Saarland.

Da die Modul- und Pack-Fabrik in Heusweiler allerdings bereits vor dem ersten entstehenden Zellwerk in Betrieb genommen wird, soll die Produktion der Module und Batterie-Packs von SVOLT zunächst mit Batteriezellen aus anderen SVOLT-Fabriken anlaufen.

Wird es eigene Forschungs- und Entwicklungsabteilungen in Europa geben?

Als globales Unternehmen plant SVOLT auch umfangreiche R&D-Aktivitäten in Europa aufzunehmen – die thematische Ausrichtung ist allerdings noch nicht endgültig geklärt. Auch kundenbezogene Entwicklungsprojekte sollen in Europa etabliert werden. Grundsätzlich zielt SVOLT darauf ab, alle seine Standorte bestmöglich zu befähigen.

2.SVOLT als Arbeitgeber

Ist SVOLT ein chinesischer Konzern und was bedeutet das für die Arbeitsbedingungen?

SVOLT wurde 2012 als Geschäftsbereich des chinesischen Automobilherstellers Great Wall Motor gegründet und ist seit 2018 ein unabhängiger Automobilzulieferer. Die Europaaktivitäten verantwortet der erfahrene Automobil-Manager Kai-Uwe Wollenhaupt als Geschäftsführer der in Deutschland ansässigen SVOLT Energy Technology (Europe) GmbH.

Der Hauptsitz von SVOLT befindet sich in Jintan District, Changzhou, Provinz Jiangsu in China. Firmensitz der europäischen Tochter SVOLT Energy Technology (Europe) GmbH ist Frankfurt am Main.

Die geplanten Produktionsstätten von SVOLT in Deutschland werden weltweit zu den modernsten und fortschrittlichsten ihrer Art zählen. Arbeitsrechtliche Vorgaben wie Arbeitssicherheit und Mitarbeiterschutz haben bereits in der Planungsphase höchste Priorität. Es ist SVOLT wichtig, dass sich die Mitarbeitenden am Standort nicht nur wohlfühlen, sondern sich für die Arbeit begeistern. Deshalb wird sich SVOLT auch an alle marktüblichen, national und regional spezifischen Standards und Vorgaben halten.

Welche Investitionen in den Arbeitsmarkt wird SVOLT tätigen? Welche Weiterbildungs- und Förderoptionen wird es geben? Wird es Ausbildungsplätze geben?

SVOLT wird den Arbeitsmarkt mit zukunftssicheren modernen Arbeitsplätzen bereichern. Hier arbeitet das Unternehmen eng mit allen wichtigen lokalen Partnern zusammen. Die Ausbildung und Qualifizierung wird bei SVOLT einen hohen Stellenwert haben. Nur so kann der große Bedarf an engagierten und qualifizierten Beschäftigten in einer High-Tech-Industrie sichergestellt werden. Angesichts des Fachkräftemangels in Deutschland und Europa ist es SVOLT ein wichtiges Anliegen, in Ausbildung und Qualifikation und damit in die Fachkräfte von Morgen zu investieren. Daher plant SVOLT ab Produktionsstart auch auszubilden. Das Personalmanagement von SVOLT wird hier besonders auf eine ausgewogene Mischung von Altersgruppen, Geschlechtern und Nationalitäten achten. SVOLT wird selbstverständlich auch seine gesellschaftliche Verpflichtung zur Beschäftigung von Schwerbehinderten erfüllen.

Ab wann werden die neuen Mitarbeiter gesucht?

Die Mitarbeitendensuche hat bereits begonnen. Die aktuellen Stellenausschreibungen sind auf folgender Website zu finden: https://SVOLT.jobs.personio.de/.

Wie fördert SVOLT die Elektromobilität innerhalb der eigenen Organisation?

Zentrales Anliegen von SVOLT ist die Förderung der Elektromobilität – auch innerhalb der eigenen Organisation. Darüber hinaus prüft SVOLT derzeit weitere Angebote zur Elektromobilität für die künftigen Mitarbeitenden.

3.Batterieproduktion

Wie wird eine Batterie hergestellt?

Eine Batterie für Elektroautos besteht, wie etwa auch Smartphone-Batterien, aus Elektroden (Anode und Kathode), einem Separator, der die Elektroden voneinander trennt und dem dazwischen befindlichen, ionenleitfähigen Elektrolyt.

In einem ersten Schritt werden verschiedene Stoffe zu Pasten für den Plus- (Kathode) und den Minuspol (Anode) vermischt. Diese beiden Pasten, die eine Konsistenz wie ein recht flüssiger, homogener Teig haben, sind ein Gemisch aus flüssigen (Lösungsmittel) und festen Stoffen (in Pulverform, wie Mehl). Der Kathode wird zusätzlich das Aktivmaterial zugemischt – je nach Zelltyp z. B. Lithium, Mangan oder Kobalt.

Das Beschichten im nächsten Prozessschritt ist höchst anspruchsvoll: Dabei werden die Pasten hauchdünn auf eine Trägerfolie aus Kupfer oder Aluminium aufgetragen – von beiden Seiten. Die dadurch entstehende Elektrodenfolie wird direkt in den Trockner geführt, damit der Paste das Lösungsmittel entzogen werden kann und diese als trockene Schicht auf der Folie haftet. Das Lösemittel wird aufgefangen und wiederverwendet.

Als nächstes läuft die getrocknete Elektrodenfolie durch rotierende Walzen, um die Dichte der Beschichtung zu erhöhen und Schwankungen in der Beschichtungsdicke zu korrigieren. Anschließend wird die gewalzte Elektrodenfolie längs in mehrere, kleinere Bänder unterteilt.

Nach einer erneuten Trocknung werden die Elektrodenfolien auf das richtige Maß zugeschnitten. In jedem Prozessschritt wird dabei mit Sensoren geprüft, ob alle Maße und Eigenschaften stimmen. Alle Daten werden von einer künstlichen Intelligenz ausgewertet, sodass geringste Abweichungen direkt behoben werden können.

Damit eine Zelle entstehen kann, werden die Elektrodenfolien nun in einem wiederholenden Zyklus aus Anode, Separator, Kathode, Separator usw. gestapelt oder gewickelt. Als letzter Schritt der Elektrodenfertigung wird der elektrische Anschluss von Kathode und Anode hergestellt.

Nun werden alle Komponenten der Zelle (Elektrodenwickel oder -stapel, Gehäuse, Deckel, Dichtung, Isolierung und Sicherheitsventil) zusammengesetzt. Der Deckel wird anschließend mit dem Gehäuse verschweißt. Im nächsten Schritt wird der Elektrolyt in die Zelle eingespritzt.

Die fertigen Zellen werden erstmalig Be- und Entladen. Dieser Prozess dauert bis zu 24 Stunden. Anschließend werden die Zellen über mehrere Wochen gelagert, um Kurzschlüsse zu identifizieren und die Zelleigenschaften zu überprüfen.

Mehrere dieser Zellen werden anschließend zu Batteriemodulen zusammengefügt und miteinander verbunden. Installierte Elektronik überwacht die einzelnen Zellen.

Mehrere Batteriemodule bilden das Batteriesystem (Hochvoltspeicher / Batteriepack), das als geschlossenes Gesamtsystem ins Fahrzeug eingebaut wird. Im Batteriesystem regelt Elektronik etwa die Lade- und Entladevorgänge der Module (und damit der Zellen). Darüber hinaus kann etwa die Kapazität, der Ladezustand, die Batteriespannung oder die Temperatur überwacht werden. Eine Kühlung und Heizung sorgt für gleichbleibende Leistung und Langlebigkeit der Zellen.

Ein Erklärvideo zur Batterieherstellung ist auf YouTube zu finden: https://www.youtube.com/watch?v=h9E3vy56tgg

Wie wird eine Batteriezelle hergestellt?

Welche Rohstoffe und Materialien werden eingesetzt?

Die benötigten Rohstoffe sind abhängig von der Art des jeweiligen Batteriesystems und dessen Zellchemie; alle SVOLT Batterien setzen aber als Grundstoff auf Lithium. Die wesentlichen Bestandteile von SVOLT Batterien sind Mangan, Nickel, Eisenphosphat und Graphit. In einigen Fällen ist auch Kobalt enthalten, insofern SVOLT´s Kunden diese Batterieformen wünschen. Darüber hinaus bietet SVOLT auch kobaltfreie Zellchemien an, um die Elektromobilität noch nachhaltiger zu gestalten. Sowohl die Produktion als auch die Lieferkette von SVOLT sind nach internationalen Standards aufgesetzt und werden regelmäßig auditiert.

Laut Aussagen des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit gibt es „von den maßgeblichen Rohstoffen Lithium, Kobalt, Grafit und Nickel bei weitem ausreichend Ressourcen, auch für einen im globalen Maßstab weitgehenden Umstieg auf Elektroautos. Eine höhere Materialeffizienz, verstärktes Recycling und bei Bedarf auch Materialsubstitute können zudem dazu beitragen, Umweltauswirkungen zu mindern und Preisanstiege abzufedern.” (Quelle: Kurzinformationen Elektromobilität bezüglich Strom- und Ressourcenbedarf).

Wie sichert SVOLT die Lieferketten?

Als systemischer Anbieter entwickelt und produziert SVOLT für den Automotive-Sektor optimierte Lithium-Ionen-Batterien. Dazu zählen neben Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) und Lithium-Nickel-Kobalt-Mangan-(NCM)-Batterien, auch neuartige kobaltfreie Batterien (NMX).

Um die Rohmaterialerzeugung und ihre Lieferkette so transparent wie möglich zu gestalten, investiert SVOLT bereits seit 2017 mit Pilbara Minerals (Australien) und Tianyuan New Energy Material (China) gezielt in den Lithium-Bergbau und die Erz-Weiterverarbeitung. Beide Unternehmen werden – wie alle SVOLT Lieferanten – regelmäßig nach internationalen Standards auditiert. Diese Auditierung bildet die Grundlage für eine Lieferfähigkeit zu EU-Kunden.

4.Lösungen + Produkte + Technologie

Allgemein

Welche Produkte entwickelt und produziert SVOLT?

SVOLT offeriert seinen Kunden ein umfangreiches One-stop-Produktportfolio – dazu gehören Batteriezellen mit modernster Zellchemie, Module und Packs sowie entsprechende Battery-Management-Systeme.

Als systemischer Anbieter entwickelt und produziert SVOLT für den Automotive-Sektor optimierte Lithium-Ionen-Batterien. Dazu zählen neben Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) und Lithium-Nickel-Kobalt-Mangan–(NCM)-Batterien, auch neuartige kobaltfreie Batterien (NMx).

Abhängig von Kundenwunsch, Anwendung und Fahrzeugdesign bietet SVOLT eine Vielzahl von Batteriezell-Designs in den bekannten Bauformen (prismatisch, zylindrisch und Pouch) an. Dazu zählen Produkte nach MEB- und VDA-Standard mit Top-Terminal-Design ebenso wie L-Typ-Batteriezellen mit Side-Terminal-Design.

Neben Entwicklungen für Kundenprojekte bietet SVOLT auf Modul-Ebene automotive Standardsysteme (MEB, VDA) sowie SVOLT-spezifische Sonderlösungen (Cooling Plate Integrated Module (CPIM) und Skalierbare Batteriesysteme (SBS) an.

SVOLT entwickelt kosten- und gewichtseffiziente Batterie-Packs für eine Vielzahl von Fahrzeugarten und -größen. Neben Lösungen, die den globalen Marktstandards entsprechen, bietet SVOLT Pack-Designs an, die auf SVOLT Modul-Eigenentwicklungen (CPIM und SBS) beruhen. Darüber hinaus arbeitet SVOLT an modulfreien Lösungen wie Cell-to-Pack, die bereits heute in ersten Kundenprojekten realisiert werden.

Fahrzeughersteller können künftig die Daten von Fahrzeugen mit SVOLT-Technologie über die sogenannte „SVOLT Cloud Plattform“ analysieren und ihren Kunden so Zusatzdienste, z. B. eine intelligente Batterieüberwachung, Service und Restwertanalysen anbieten.

NMx

Was sind NMx-Batteriezellen?

Für die kobaltfreien NMx-Batteriezellen hat SVOLT ein neuartiges Kathodenmaterial entwickelt, dass zu 75 Prozent aus Nickel und 25 Prozent aus Mangan besteht. Stabilisiert wird die Kathode über eigens entwickelte Doping- und Coating-Prozesse. In einem Dotierungsverfahren bringt SVOLT Fremdatome in das Kathodenmaterial ein. Dadurch erreichen NMx-Zellen – auch ohne Kobalt – eine höhere thermische Stabilität sowie Gesamtsicherheit als NCM811-Zellen (Hochnickelzellen). Mithilfe der neuen Technologie ist es darüber hinaus gelungen, die Zyklenalterung ebenso wie die kalendarische Lebensdauer der NMx-Zellen im Vergleich zu herkömmlichen NCM811-Batteriezellen deutlich zu verbessern. Damit sind über 2.500 Ladezyklen möglich.

Die lange Lebensdauer der NMx-Batteriezellen wird unter anderem durch eine hauchdünne Oberflächenbeschichtung (Nano-Coating) erzielt, die aus nur wenigen Hundert Atomen besteht. Sie schützt die Oberfläche der Kathode vor Nebenreaktionen mit dem Elektrolyten und beugt der Batterie-Degradation vor. So nimmt die Kapazität der NMx-Batterien und damit ihre Reichweite über den Zeitverlauf weniger stark ab.

Um die Entstehung von Mikro-Rissen sowie -Brüchen im aktiven Kathodenmaterial und damit den Verschleiß der Zelle weiter vorzubeugen, setzt SVOLT beim Kathodenmaterial außerdem auf eine Einzelkristallstruktur (NMx H). Anders als bei polykristallinen Strukturen verfügen hier alle Partikel über die gleiche kristallografische Orientierung. Das heißt, alle Bausteine der Kathode bilden ein durchgehendes, homogenes Kristallgitter, das sich auch unter äußeren Einflüssen nicht verändert. Das Material dehnt sich weniger stark aus und zieht sich auch weniger stark zusammen als Polykristallstrukturen, deren Partikel unterschiedlich groß und verschieden ausgerichtet sind. Das beugt der Entstehung von Mikro-Rissen und -Brüchen in der Kathode und damit der Zellalterung vor.

Seit Mitte 2021 wird die kobaltfreie NMX-Batterie des Hightech-Unternehmens in Fahrzeugen verbaut und den Kunden/Verbrauchern angeboten.

Welche Vorteile bringt die NMx-Zellchemie?

Mit der Nickel-Mangan-Zellchemie (NMx) ist SVOLT in der Lage, Hochnickelbatteriezellen zu produzieren, die komplett ohne das umstrittene Schwermetall Kobalt auskommen. Das macht die neuartigen Batteriezellen nachhaltiger und rund fünf Prozent preiswerter als Hochnickelzellen mit herkömmlicher NCM-Zellchemie.

Gleichzeitig erzielt SVOLT mit NMx eine Energiedichte, die mit der von NCM-Batteriezellen vergleichbar ist, während die Batteriezellalterung und die Produktlebenszeit im Einsatz deutlich besser abschneiden.

Mit NMx bietet SVOLT ein einzigartiges Produkt, welches langlebiger, preiswerter und nachhaltiger ist als die heute im Markt verfügbaren Lösungen. Generell setzt man bei SVOLT auf den bewussten Verbraucher, dem die Nachhaltigkeit wichtig ist.

Auf welche Technologien setzt SVOLT bei seinen kobaltfreien Batterien?

SVOLT setzt bei seinen NMx-Batteriezellen auf einen Einzelkristall. So kann eine der Hauptursachen für die Alterung von Batterien für E-Fahrzeuge minimiert werden: die Entstehung von Mikro-Rissen sowie -Brüchen im aktiven Kathodenmaterial und damit den Verschleiß der Zelle.

Wie auch bei NCM-Zellen üblich nutzt SVOLT bei seinen NMx-Batteriezellen darüber hinaus eine nur wenige Nanometer dicke Beschichtung („Nano-Coating“), die die Oberfläche des eingesetzten Kathodenmaterials vor Nebenreaktionen mit dem Elektrolyten schützt und so die Zyklenalterung ebenso wie die kalendarische Alterung der Zellen deutlich verlangsamt.

Darüber hinaus setzt SVOLT auf ein ergänzendes Dotierungsverfahren („Doping“), bei dem Fremdatome, das sogenannte Dotierungsmaterial, in das Kathodenmaterial eingebracht werden. Auf diese Weise gelingt es SVOLT nicht nur die NMx-Zellen ohne Kobalt zu stabilisieren, sondern steigert zudem die Gesamtsicherheit im Vergleich zu NCM811-Zellen.

Welches Einsatzgebiet und welche Verfügbarkeit haben die NMx-Zellen?

Dank des vollständigen Verzichts auf das Schwermetall Kobalt sowie eines gesenkten Nickel-Gehalts sind die NMx-Zellen nicht nur wesentlich nachhaltiger, sondern auch rund fünf Prozent preiswerter als klassische Hochnickelbatteriezellen (NCM811). Gleichzeitig erreichen die Produkte eine Energiedichte, die nur knapp fünf Prozent unter der von vergleichbaren NCM-Batteriezellen liegt. Dadurch eignen sie sich besonders gut für den Einsatz in Elektrofahrzeugen im breiten Mittelklasse- sowie Oberklassemarkt.

Die NMx-Batteriezelle wurde erstmals im September 2019 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) vorgestellt. Nach der Fertigstellung des kobaltfreien Kathodenmaterials im Juni 2019 ging SVOLT zu Leistungstests des ersten Prototyps über. Hier konzentrierte man sich auf die Optimierung der Temperaturkurve ebenso wie auf eine strenge Qualitätsprüfung. Abgeschlossen wurde das Entwicklungsprojekt im April 2020.

Im Januar 2021 konnte die Pilotproduktion mit 10 Tonnen kobaltfreiem Kathodenmaterial in der Batteriezellfabrik in Changzhou, China, erfolgreich abgeschlossen werden. Jährlich werden in dieser Zellfabrik in ihrer derzeitigen Ausbaustufe nun 5.000 Tonnen des zentralen Materials für die kobaltfreie Batterieproduktion produziert.

Seit dem zweiten Quartal 2021 sind kobaltfreie NMx-Batteriezellen mit 115 Ah und einer Energiedichte von 245 Wh/kg in einem MEB-Format (33,4 x 220 x 102,5 mm) verfügbar. Ihre Spannung liegt bei 3,74 V, die Kapazität bei 430 Wh. Damit erzielt die 115-Ah-Variante der NMx-Batterie eine effektiv nutzbare Kapazität von 396 Wh.

Ebenfalls bestellbar ist eine kobaltfreie Zellvariante mit 226 Ah und einer Energiedichte von 240 Wh/kg, die voraussichtlich ab dem vierten Quartal 2021 verfügbar sein wird. Bei der 226-Ah-Ausführung handelt es sich um das SVOLT-eigene Zellformat L6 (21,5 x 574 x 118 mm). Die sogenannten L-Zellen sind lange Batteriezellen in dünner prismatischer Ausführung mit seitlich positionierten Elektroden und Entgasungsventilen. Ihre Spannung liegt bei 3,74 V, die Nennenergie bei 845 Wh.

Festkörperbatterie

Welche Fortschritte macht SVOLT bei Festkörperbatterien?

SVOLT macht entscheidende Fortschritte bei der Entwicklung von Festkörperbatterien. Das Unternehmen hat kürzlich eine erste Charge von 20Ah-Zellen mit sulfidbasiertem Festkörper-Elektrolyt produziert. Diese Festkörperzellen gelten als nächster Schritt in der Entwicklung fortschrittlicher Batterietechnologie. SVOLT ist der erste Batteriehersteller in China, der die Herstellung dieses Typs der Festkörperzelle demonstrieren konnte.

Die SVOLT-Festkörperzellen weisen eine Energiedichte von 350-400 Wh/kg auf. Mit dieser Energiedichte können Fahrzeuge mit einer Reichweite von über 1.000 Kilometern realisiert werden. Die Zellen mit sulfidbasiertem Festkörperelektrolyt sind Zellen mit Flüssigelektrolyt in Bezug auf Energiedichte, Ladegeschwindigkeit, Sicherheit, Zyklenfestigkeit und Temperaturbeständigkeit überlegen. Demonstriert wurde das durch erfolgreich absolvierte Abuse-Tests, etwa einem 200°C Hot-Box-Test und einem Nageldurchschlagtest. Diese Testbedingungen verursachen bei Flüssigelektrolyt-Zellen mit hohem Energieinhalt typischerweise ein thermisches Durchgehen der Zelle. Die neuen 20Ah-Zellen von SVOLT überstanden die Tests dagegen ohne ein thermisches Durchgehen.

SVOLT beschäftigt ein eigenes Forschungs- und Entwicklungsteam für die Weiterentwicklung dieser wichtigen Zukunftstechnologie. Gemeinsam mit wissenschaftlichen Spitzeninstituten überwindet der Batteriehersteller die technischen Herausforderungen, die dem Durchbruch der Festkörperbatterie noch entgegenstehen: Eine hohe Leitfähigkeit des Festkörperelektrolyten und der Trennschichten, die Aufrechterhaltung eines stabilen Kontakts der Grenzflächen über lange Zeiträume sowie die effiziente Übertragung von Lithium-Ionen an der Grenzfläche, auch bei hohen C-Raten.

Das Wuxi Lithium Battery Innovation Center von SVOLT und das Ningbo China Institute of Materials Technology and Engineering der Chinesischen Akademie der Wissenschaften haben im April 2021 ein gemeinsames Forschungszentrum für Festkörperbatterietechnologie gegründet. Dieses hat seitdem bereits 187 Patente angemeldet. SVOLT plant den weiteren Ausbau seiner Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten auf dem Gebiet der Festkörperbatterien wie auch bei neuen Prozesstechnologien, um die technologischen Grundlagen für die Massenproduktion weiterzuentwickeln.

SVOLTs R&D-Abteilung hat bereits mehrere Patente zu Feststoffbatterien eingereicht und dabei auch Varianten von hybriden Elektrolyt Batterien entwickelt.

Für die nächsten Jahre planen sie eine zweite und dritte Generation der hybriden Elektrolyte mit einer Energiedichte bis zu 350 Wh/kg und 750-800 Wh/L. Aktuell liegen die Werte bei 250-300 Wh/kg und 550-650 Wh/L.

Voraussichtlich wird SVOLT 2030 eine Feststoffbatterie mit 450-500 Wh/kg im Portfolio haben.

Software + Cloud

Was ist die SVOLT Cloud-Plattform? Wie garantieren Sie den Datenschutz?

Künftig sollen Fahrzeughersteller die Daten von Fahrzeugen mit SVOLT-Technik über die „SVOLT Cloud Plattform“ analysieren und ihren Kunden so Zusatzdienste wie eine intelligente Batterieüberwachung anbieten können. Dafür stellt SVOLT seinen Kunden Prognose-Algorithmen zur Verfügung, welche diese dann nach Bedarf in ihre Lösungen integrieren und für ihre Services nutzen können.

Begonnen hat SVOLT mit der Implementierung der Cloud und der Entwicklung der entsprechenden Algorithmen bereits 2018. Heute nutzt das Unternehmen neben den Daten von aktiven E-Fahrzeugen von Great Wall Motor im Real-Betrieb moderne KI- und Machine-Learning-Methoden, um die Algorithmen stetig weiter zu verfeinern.

Die „SVOLT Cloud Plattform“ und deren Services sollen den Kunden von SVOLT bereits in zwei bis vier Jahren zur Verfügung stehen. Für die Entwicklung der Cloud kooperiert SVOLT mit Huawei und NIO.

Datenschutz:

SVOLT hat weder Zugriff auf die „SVOLT Cloud Plattform“ noch die vom Fahrzeughersteller erhobenen Daten, sondern stellt seinen Kunden lediglich die für deren Auswertung und Interpretation erforderliche algorithmische Intelligenz zur Verfügung.

Stellen Fahrzeughersteller SVOLT die anonymisierten Daten der Fahrzeuge zur Verfügung, kann SVOLT die algorithmische Intelligenz seiner Lösungen weiter verbessern und damit noch effizientere Batterien und nachhaltigere Lösungen entwickeln. Hierbei gilt, je größer der Datenpool, desto passgenauer und optimierter werden die Cloud-Services für die Endverbraucher – etwa in Form eines auf den persönlichen Fahrstil zugeschnittenen Ladezyklus oder einer Restwertbestimmung der Batterie.

Welchen Anteil kann Software bei der Energieeffizienz der Batterien leisten?

Eine optimale Energieeffizienz ist dann gegeben, wenn sich mit möglichst wenig Energieeinsatz eine möglichst hohe Reichweite erzielen lässt. Auch hier ist – wie bei der Kühlungsthematik – eine Betrachtung des gesamten Fahrzeugs ausschlaggebend. Dazu zählen etwa der Antriebsstrang, also der Wirkungsgrad der Leistungselektronik und des Elektromotors, eventuelle Wärmeverluste, die aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs sowie die Effizienz der Ladeprozesse. Um hier ein optimales Ergebnis zu erzielen, sollte die Batterie sowohl thermisch als auch elektrisch in einem „Wohlfühlzustand“ gehalten werden. Eine leistungsfähige Steuerungssoftware kann durch gekonnt programmierte Algorithmen einen wesentlichen Beitrag hierzu leisten. Je tiefer das Verständnis der Aktivmaterialien der Zelle, desto besser abgestimmt ist darauf die Batteriesoftware. Dadurch verbleibt die Batterie bei jedem Lastpunkt in ihrem optimalen Betriebsfenster hinsichtlich Spannung und Temperatur. Dies hat nicht nur positive Auswirkungen auf die alltägliche Fahr-Performance, sondern erhöht auch die Lebensdauer der Batterie entscheidend.

Crash-Festigkeit

Wie kann man brennende E-Fahrzeuge (Thermal Runaway) vermeiden?

In der Realität brennen Elektroautos mit Batterien nicht häufiger als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.

Aber um einen Fahrzeugbrand zu vermeiden, welcher auf der Zellebene beginnt und bei dem ein thermales Event von einer Batteriezelle auf eine andere Batteriezelle übergreift, ist Know-how entlang der gesamten Produktkette erforderlich – von den Zellen über die Module bis hin zu aktiv gekühlten Hochvoltspeichersystemen (Packs).

Dabei spielt vor allem das Design der einzelnen Komponenten eine große Rolle. Wichtig ist dafür ein übergreifendes Wissen rund um die Wechselwirkungen zwischen Batterie, Batteriesystem und dem Fahrzeug. SVOLT verfügt über die erforderliche systemische Kompetenz und entwickelt Lösungen, die einem E-Fahrzeugbrand aktiv und passiv entgegenwirken. Darüber hinaus gibt es im Produktportfolio von SVOLT Batterielösungen, die nicht brennen können. Die aktive Fahrzeugsicherheit und die seiner Insassen stehen an erster Stelle.

Kommt es zu einem Brand eines E-Fahrzeugs, wie geht man beim Löschen vor?

Rein statistisch gesehen entzünden sich Elektroautos nicht häufiger als Verbrenner. Kommt es tatsächlich zu einem E-Auto-Brand, muss die Feuerwehr anders vorgehen als beim Löschen eines Verbrenners: Eine Löschlanze wird gezielt an die Batterie herangeführt und der Brand in den Zellen direkt durch Einleiten von Wasser aus der Lanzenspitze bekämpft. Die primäre Wirkung dieser Methode ist die Kühlung der Batterie, Sauerstoff wird durch die Zersetzung des Elektrolyts erzeugt und kann dem Brand nicht entzogen werden.

Wie wird die Crash-Festigkeit gewährleistet?

Die Crash-Festigkeit lässt sich unter anderem durch mechanische Maßnahmen erhöhen. Ein Aufprall kann von vorne, von hinten, seitlich oder – in seltenen Fällen zum Beispiel durch ein Projektil – auch von unten erfolgen. Für alle Szenarien ist es entscheidend, die Karosserie hinreichend zu versteifen. Dies verhindert eine Intrusion in den Innenraum der Lithium-Ionen-Zelle, eine entsprechende Beschädigung des Aktivmaterials und somit einen Brand der Batterie. Sehr wichtig ist daher eine enge Zusammenarbeit zwischen OEMs und Batterieherstellern, insbesondere zu Fragen der Fahrzeugsicherheit. Bei SVOLT praktizieren wir hier einen ganzheitlichen Ansatz: Wir testen das gesamte Batteriesystem sowohl auf Zell- als auch auf Packebene und gewährleisten dadurch ein Höchstmaß an Sicherheit und Crash-Festigkeit.

Energiespeicher

Welche Energiespeicher-Lösungen bietet SVOLT an?

Die Energy Storage Solutions (ESS) von SVOLT adressieren Energieversorger ebenso wie Industrie, Handel und Privathaushalte. Die Lösungen werden nach neuesten Design-Prinzipien entwickelt. Im Vordergrund stehen dabei die Attribute „safe“, „strong“ und „smart“. Die Sicherheit bezieht sich hierbei auf die gesamte Zelle und den kompletten Lebenszyklus. SVOLT stellt diesbezüglich einen durchgängigen und reibungslosen Prozess sicher – von der Produktion über die Auslieferung bis hin zu Betrieb und Wartung („safe“).

Technologien ermöglichen eine Vielzahl intelligenter Funktionen

Die Konzeption der Lösung erfüllt strenge interne Standards und die hohen Qualitätsanforderungen der Industrie („strong“). Abgebildet wird der vollständige Lebenszyklus inklusive Management großer Datenmengen (Big Data). Dies gewährleistet einen rundum stabilen und zuverlässigen Betrieb des Systems. Darüber hinaus sind in die Lösungen eine Reihe smarter Technologien einschließlich Künstlicher Intelligenz (KI) eingeflossen, die eine intelligente Überwachung, Frühwarnung und Vorhersage potenzieller Störungen ermöglichen. Kunden profitieren dadurch von einer regionalen, kollaborativen Steuerung des Systems sowie smarten Funktionen für Kontrolle, Betrieb und Wartung. So können Anwenderunternehmen ihre Strategie hinsichtlich einer ebenso intelligenten wie flexiblen Nutzung und Verteilung von Energie optimieren („smart“).

Roadmap für die Verfügbarkeit von ESS-Systemen

Dabei folgt die Bereitstellung der Produkte, Lösungen und Services rund um SVOLTs ESS einer klaren Roadmap: Seit 2022 sind sogenannte Energy Storage Units (ESU) erhältlich, die durch eine besonders hohe Flexibilität, Skalierbarkeit, Intelligenz, Zuverlässigkeit, Sicherheit und Standardisierung überzeugen. Die CE-Series ESU etwa ist eine hochmodulare und standardisierte Energiespeicherlösung auf Basis von LFP-Zelltechnologie. Sie unterstützt verschiedenste Anwendungen wie die Integration erneuerbarer Energien, dynamische Kapazitätserweiterung, nachfrageorientiertes Energiemanagement, verteilte Stromerzeugung, Notstromversorgung und die schnelle Ladung von Elektrofahrzeugen. Die Lösung verfügt über Zellen mit 280 Ah und 3,2 V. Zudem sind mittelgroße ESS-Systeme verfügbar, die ein fortschrittliches Wärmemanagement sowie eine effiziente Temperaturkontrolle in der Zelle ermöglichen. Die Lösung CE-M-100/200 Medium-scale ESS verfügt über moderne Brandschutz-Mechanismen, was den sicheren und zuverlässigen Betrieb über einen langen Zeitraum gewährleistet. In 2023 sind dann modulare, flüssig gekühlte ESS-Komponenten auf den Markt gekommen. In Kürze will SVOLT begleitende Smart Energy Professional Services anbieten.

Darüber hinaus bietet SVOLT eine cloudbasierte Big-Data-Service-Plattform für die regionale Energieversorgung an. Diese fördert die Nutzung erneuerbarer Energien, erhöht die Flexibilität sowie Effizienz und trägt entscheidend dazu bei, Schadstoffemissionen zu reduzieren. Dies unterstützt nicht zuletzt auch den nachhaltigen und ökologisch orientierten Umgang mit wertvollen Energieressourcen.

5.Elektromobilität Allgemein

Elektromobilität

Welches Wachstum erwartet SVOLT über die nächsten zwei bzw. fünf Jahre bzgl. der Wachstumsraten weltweit, in der EU bzw. in Deutschland an mobilen Speicherkapazitäten für EV und PHEV?

Der Bedarf der Automobilindustrie an Batterien wird in den kommenden Jahren enorm wachsen. Es gibt Prognosen, die eine Versechsfachung der Nachfrage an Batterien bis 2030 vorhersagen. Diese Nachfrage wird die aktuellen weltweiten Produktionskapazitäten weit übersteigen. Deshalb sind bereits jetzt über 80 Gigafactories weltweit in Planung.

Wird es in den nächsten Jahren eine Überkapazität an Batteriezellfertigung geben?

Elektromobilität ist neben Digitalisierung und dem autonomen Fahren einer der Megatrends in der Automobilindustrie. Durch die massive Förderung der Elektromobilität in vielen Ländern der Welt in Bezug auf Pkw, Nutzfahrzeuge, Busse und Ladeinfrastruktur wird der Trend auch weiter anhalten und die Zulassungszahlen werden steigen. Je mehr Elektrofahrzeuge gebraucht werden, desto mehr Akkus werden benötigt. Darüber hinaus sind die zulässigen Emissionen von Verbrennern in den kommenden Jahren durch die EU-Normen stark reglementiert, sodass alle Automobilhersteller in der EU entsprechend in der Elektromobilität aktiv werden. Nahezu alle etablierten Automobilhersteller haben die Elektromobilität als die notwendige strategische Antwort auf den Klimawandel erkannt.

In Europa werden EU-Schätzungen zufolge bis zum Jahr 2028 Produktionskapazitäten von jährlich 400 GWh benötigt. Dies entspricht Batterien für mehr als fünf Millionen E-Fahrzeuge pro Jahr. Nach Schätzungen der Europäischen Kommission soll die Zahl der Elektrofahrzeuge bis 2028 auf 50 bis 200 Millionen und bis 2040 auf bis zu 900 Millionen ansteigen. Bis zum Jahr 2040 rechnen Prognosen mit 900 Millionen E-Fahrzeugen weltweit. Das bedeutet: Es wird einige Zeit verstreichen, bis von einer Überkapazität die Rede sein kann. Aktuell muss die Fertigung deutlich erhöht werden, um den Bedarf decken zu können.

Wird die Lithium-Ionen-Technologie in den nächsten zehn Jahren im Vordergrund des Wachstums der Elektromobilität stehen?

SVOLT hält die Elektromobilität für die derzeit marktreife und zu massenkompatiblen Preisen verfügbare Technologie, um die Flottenemissionen zu senken und damit zum Klimaschutz beizutragen. Dazu trägt bei, dass nach derzeitigem Stand der Technik der Gesamtwirkungsgrad (Tank-to-Wheel, TTW), der die Energiewirkkette eines Fahrzeugs vom Zeitpunkt der Energieaufnahme – etwa an der Ladesäule – bis zur Entladung unterwegs auf der Straße beschreibt, beim heutigen E-Auto weitaus höher liegt als bei einem Wasserstoffauto. Auch sind die Gesamtkosten bei Wasserstoff für die Technologie im Fahrzeug sowie für die notwendige Infrastruktur deutlich höher als beim E-Auto. Der Elektrizitätsverbrauch von wasserstoffbetriebenen Autos liegt zweieinhalb Mal höher als der von E-Autos. Nichtsdestotrotz ist Wasserstoff ebenfalls eine vielversprechende Technologie – etwa für den industriellen Einsatz. Auch für wasserstoffbasierte Antriebe wird im Übrigen eine Batterielösung für den Einsatz im Fahrzeug benötigt. Diese ist zwar kleiner als bei einem heutigen E-Fahrzeug, aber nichtsdestotrotz zwingend erforderlich.

Zur Weiterentwicklung der Feststoffbatterie (Solid-State-Batterietechnologie, SSB) beschäftigt SVOLT seit einigen Jahren ein eigenes Forschungs- und Entwicklungsteam. SVOLTs R&D-Abteilung hat bereits mehrere Patente zu Feststoffbatterien eingereicht und dabei auch Varianten von hybriden Elektrolyt Batterien entwickelt.

Voraussichtlich wird SVOLT 2030 eine Feststoffbatterie mit 450-500 Wh/kg im Portfolio haben.

6.Nachhaltigkeit + Recycling

Nachhaltigkeit

Welchen Stellenwert hat „Nachhaltigkeit“ bei SVOLT?

SVOLT sind nachhaltige Produktionsprozesse sowie eine transparente Lieferkette (Supply Chain) bis hin zur Mine sehr wichtig. So sind sowohl die Produktion als auch die Lieferkette nach internationalen Standards aufgesetzt und werden regelmäßig auditiert.

Darüber hinaus arbeitet SVOLT an nachhaltigen Konzepten und Lösungen für das Recycling von Batterien und Batteriesystemen. Ziel ist ein nachhaltiger, verantwortungsbewusster Umgang mit den natürlichen Ressourcen und die Gewährleistung eines geschlossenen Ressourcenkreislaufs.

Künftig werden alle Produkte in den europäischen Fabriken mit 100 Prozent „grünem Strom“ produziert. Gleichzeitig arbeitet das Unternehmen an der Weiterentwicklung seiner Produktionstechnologien und -prozesse, um den Ressourcen- und Materialverbrauch stetig zu senken.

Zudem arbeitet SVOLT an Lösungen, um den CO2–Footprint der Produktion kontinuierlich zu verkleinern. Dies bezieht sich nicht nur auf die Produktion, sondern auf die gesamte Lieferkette. Besonderes Augenmerk liegt hier auf der sozialverträglichen Auftragsvergabe an Rohmateriallieferanten sowie der Selektion von europäischen Partnern für den Bedarf seiner europäischen Fabriken.

Die Erwartungshaltung der Kunden von SVOLT ist, dass alle Branchenbeteiligten zusammenarbeiten, um den CO2-Ausstoß entlang der gesamten Produktion und Wertschöpfungsketten von Fahrzeugen zu senken und schlussendlich CO2-Neutralität zu erreichen. SVOLT als Batteriehersteller muss hierzu einen wesentlichen Beitrag leisten. Zudem soll durch eine Batterie-Richtlinie der Europäischen Union die Wiederverwertungsquote für Batterien schrittweise steigen. Demnach muss bei der Produktion ein bestimmter Materialanteil aus dem Recycling stammen.

Wie stellt SVOLT eine nachhaltige und transparente Lieferkette sicher?

SVOLT konzentriert sich nicht nur darauf, immer leistungsfähigere, innovativere, effizientere und sicherere Batterien für E-Fahrzeuge und Energiespeicher zu produzieren, sondern bemüht sich gleichermaßen um nachhaltige, transparente Produktionsprozesse – von der Mine bis zum Recycling der Batteriesysteme.

Sowohl die Produktion als auch die Lieferkette werden bei SVOLT nach internationalen Standards aufgesetzt und regelmäßig auditiert. Dabei legt SVOLT nicht nur großen Wert auf die Transparenz der Verfahren, die Minimierung möglicher Belastungen sowie nachhaltige Produktionsprozesse, sondern vor allem auch auf eine transparente Lieferkette bis hin zur Mine.

Um den CO2-Footprint so niedrig wie möglich zu halten, verfolgt SVOLT generell einen Local-for-Local-Ansatz. Ziel dabei ist, lokale Lieferketten aufzubauen und zu befähigen, die benötigten Materialien – soweit vorhanden – bereitzustellen. Das gilt auch für die geplante Batteriezellfabriken sowie Hochvoltspeicherfertigungen in Europa.

Wie stellt SVOLT den Klima- und Naturschutz in denjenigen Ländern sicher, die Material zur Herstellung der Batterien liefern?

SVOLT sind nachhaltige Produktionsprozesse sowie eine transparente Lieferkette (Supply Chain) bis hin zur Mine sehr wichtig. So sind sowohl die Produktion als auch die Lieferkette nach internationalen Standards aufgesetzt und werden regelmäßig auditiert.

Um die Rohmaterialerzeugung und ihre Supply Chain so transparent wie möglich zu gestalten, investiert SVOLT bereits seit 2017 mit Pilbara Minerals (Australien) und Tianyuan New Energy Material (China) gezielt in den Lithium-Bergbau und die Erz-Weiterverarbeitung. Beide Unternehmen werden – wie alle SVOLT Lieferanten – regelmäßig nach internationalen Standards auditiert (so u.a. auch OECD- Standards, die 38 Mitgliedsstaaten verabschiedet haben).

Die Europäische Kommission hat einen Vorschlag für eine Verordnung über Batterien und Altbatterien erarbeitet (laufendes Verfahren 2020/0353/COD, Quelle: https://eur-lex.europa.eu/procedure/DE/2020_353), der konkrete Recycling-Vorgaben enthält. Der Entwurf sieht vor, dass ab 2025 Kobalt, Nickel und Kupfer zu 90 Prozent, sowie Lithium zu 35 Prozent, recycelt werden muss. Die Recyclingeffizienz bei Lithium-Ionen-Batterien soll dann bei 65 Prozent liegen. Ab dem Jahr 2031 sollen die Recycling-Ziele erhöht werden: Kobalt, Nickel und Kupfer müssen laut Entwurf dann zu 95 Prozent, Lithium zu 70 Prozent wiederverwendet werden. Die Recyclingeffizienz bei Lithium-Ionen-Batterien soll dann bei 70 Prozent liegen.

Der Kommissionsvorschlag sieht darüber hinaus vor, dass ab dem 1. Januar 2027 zu jedem Batteriemodell und jeder Batteriecharge Angaben zu der darin enthaltenen Menge an rückgewonnenem Kobalt, Blei, Lithium oder Nickel im Aktivmaterial gemacht werden müssen. Der Anteil an rückgewonnenem Aktivmaterial in Batterien soll ab dem 1. Juli 2031 bei mindestens 16 Prozent Kobalt, 85 Prozent Blei, 6 Prozent Lithium und 6 Prozent Nickel liegen. Ab dem 1. Juli 2036 soll der Mindestgehalt an rückgewonnenem Lithium und Nickel auf 12 Prozent, der von Kobalt auf 26 Prozent, steigen.

Die Erwartungshaltung der Kunden von SVOLT ist es, dass alle Branchenbeteiligten zusammenarbeiten, um den CO2-Ausstoß entlang der gesamten Produktion und Wertschöpfungsketten von Fahrzeugen zu senken und schlussendlich CO2-Neutralität zu erreichen. SVOLT als Batteriehersteller muss hierzu einen wesentlichen Beitrag leisten. So misst SVOLT stetig das emittierte CO2 innerhalb von Produktion und Lieferkette und ergreift Maßnahmen, auch mit Zulieferern, um von heute ca. 150g CO2/Wh auf ca. 30g CO2/Wh im Jahr 2025/2026 zu kommen. Um die Klimaerwärmung zu stoppen, sind 0g CO2/Wh das Ziel von SVOLT. Das Unternehmen ist überzeugt, dass dies langfristig erreichbar sein wird.

SVOLT verfolgt einen holistischen Ansatz, bei dem Batterielösungen im Mittelpunkt stehen, die so nachhaltig wie aktuell technisch möglich sind. Als Beispiele sind hier kobaltfreie Batteriezellen (NMx-Zellen) sowie die Forschung an Festkörperbatterien zu nennen.

Darüber hinaus wird SVOLT seine Fabriken mit 100 Prozent grünem Strom erzielen. SVOLT startete vor kurzem zudem eine Initiative, um den CO2-Fußabdruck über den gesamten Batterie-Lebenszyklus zu reduzieren und Anforderungen an eine nachhaltige Industrie gerecht zu werden. Zudem soll die Verwendung recycelter Rohstoffe vorangetrieben werden. SVOLT hat sich hohe Ziele gesetzt, um den Ausstoß von Kohlenstoffdioxid zu begrenzen sowie klimaneutral zu werden. Dies soll mit Maßnahmen über die gesamte Supply Chain, durch Steigerungen der Energieeffizienz, den Bezug oder eigene Erzeugung von Ökostrom, nachhaltiges Bauen sowie das Recycling von Rohstoffen erreicht werden.

Mit der In-House-Entwicklung von Softwarelösungen gelingt es SVOLT, Restwerte zu ermitteln und somit die Wiederverwendbarkeit von Batterien im Second Life optimal zu planen und damit Second-Life-Lösungen (zum Beispiel Energiespeicherlösungen) bestmöglich auszustatten.

SVOLT denkt bei Batterien von der Miene über das „erste Leben“ der Produkte in E-Fahrzeugen hinaus. Das Unternehmen entwickelt heute schon Lösungen, um etwa Themen, die 2035 relevant werden, zu adressieren – etwa das Batterie-Recycling, für das es dann einen Markt geben wird.

Für das Batterie-Recycling unterhält SVOLT in Asien-Pazifik Partnerschaften. In Europa ist das Unternehmen in der Auswahl eines strategischen Partners, um das Recycling regional bestmöglich und erfolgreich zu gestalten.

Wir arbeiten permanent an Lösungen, um den CO2-Footprint der Produktion kontinuierlich zu verringern. Dies bezieht sich nicht nur auf die Produktion, sondern auf die gesamte Lieferkette. Besonderes Augenmerk liegt hier auf der sozialverträglichen Auftragsvergabe an Rohmateriallieferanten sowie der Selektion von europäischen Partnern für den Bedarf der europäischen Fabriken. Um den CO2-Footprint so niedrig wie möglich zu halten, verfolgt SVOLT einen Local-for-Local-Ansatz: Ziel ist es dabei, lokale Lieferketten aufzubauen und zu befähigen, die benötigte Materialien – soweit vorhanden – bereitzustellen. Das gilt für die Zellfabriken sowie die Hochvoltspeicherfabriken in Europa.

Second Life

Welche Potentiale sieht SVOLT für Second-Life-Batterien und in welchen Bereichen?

Der Second-Life-Markt entsteht gerade erst und wird besonders relevant, wenn die ersten vollelektrischen Fahrzeuge aus dem Massenmarkt ihren Lebenszyklus beenden. Zusätzlich stellen auch EU-Regularien Forderungen an SVOLT, wie eine Quote für Second-Life-Anwendungen. Darüber hinaus wird es auch aus wirtschaftlicher Sicht notwendig sein, Rohstoffe zurückzugewinnen, um eine Rohstoffknappheit zu vermeiden und Rohstoffpreise niedrig zu halten.

SVOLT schätzt, dass Second Use Cases ab etwa 2035 ein großes Marktwachstum bevorsteht und dann auch eine Vielzahl von Speicherlösungen im Markt angeboten werden. Die durchschnittliche Lebenszeit von Fahrzeugen in Europa liegt momentan bei 18 Jahren, dies bedeutet, dass seit der Einführung von E-Fahrzeugen, noch nicht genügend Zeit vergangen ist, um bereits zum jetzigen Zeitpunkt genügend Batterielösungen für Second-Life-Anwendungen vorliegen zu haben. Wer den Restwert der Batterien in ihrem Second Lifecycle versteht, der wird in diesem Markt langfristig Erfolg haben. SVOLT bietet deshalb schon heute Cloud Services und Cloud-Battery-Management-Systeme als Lösung an.

Recycling

Welches Entsorgungskonzept gibt es für die SVOLT-Batterien?

SVOLT arbeitet derzeit an der Entwicklung eines umfassenden Recycling-Konzepts mit dem Ziel, einen geschlossenen Materialkreislauf zu schaffen. Dies umfasst Produkte, die tatsächlich das Ende ihres Produktlebenszyklus erreicht haben und auch nicht mehr in Energiespeicherlösungen eingesetzt werden können, ebenso wie den im Produktionsprozess entstehenden Ausschuss. So können die Rohstoffe aus der Batterie in speziellen Verfahren zurückgewonnen werden, um die Verwendung dieser recycelten Metalle wiederum als Rohstoffe für die Batterieproduktion zu nutzen. In der Entwicklung nachhaltiger Konzepte und Lösungen für das Recycling von Batterien kooperiert SVOLT mit externen Partnern. Nachhaltigkeit sowie die Minimierung des CO2-Footprints stehen dabei für SVOLT im Vordergrund.

Welche Partnerunternehmen werden an dem Recycling beteiligt sein? Gibt es hier schon konkrete Pläne?

SVOLT arbeitet derzeit an der Entwicklung eines umfassenden Recycling-Konzepts. Dies umfasst Produkte, die tatsächlich das Ende ihres Produktlebenszyklus erreicht haben und auch nicht mehr in Energiespeicherlösungen eingesetzt werden können, sowie den im Produktionsprozess entstehenden Ausschuss. Ziel von SVOLT ist es, Batteriesysteme möglichst lange und nachhaltig zu nutzen. So bietet SVOLT unter anderem auch Energiespeicherlösungen an, bei denen gebrauchte Batteriesysteme zum Einsatz kommen. Denn sind Batteriesysteme für die Nutzung in E-Fahrzeugen nicht mehr leistungsfähig genug, können sie in ihrem sogenannten „Second Life“ oft noch problemlos mehrere Jahre in Energiespeichersystemen genutzt werden. Dazu gehört Kraftwerkstechnik im Groß-, Mittel- und Kleinsegment ebenso wie Wind- und Solarenergie, aber auch Off-Grid-Systeme und Applikationen für das Residential-Segment (z. B. in Wohngebäuden).

Um den CO2-Footprint so niedrig wie möglich zu halten, verfolgt SVOLT generell einen Local-for-Local-Ansatz. Ziel ist es dabei, lokale Lieferketten aufzubauen, zu befähigen und die benötigten Materialien – soweit vorhanden – bereitzustellen. Das gilt für alle Zellfabriken wie auch Modul- und Hochvoltspeicher-Fertigungen in Europa. Da das Recycling-Konzept noch nicht finalisiert ist, machen wir zu den möglichen Kooperationspartnerschaften noch keine näheren Angaben.

Das Recycling in einer Batteriefabrik teilt sich in zwei große Kategorien auf: Zum einen ist das Recycling innerhalb der Produktion ein wichtiger Teil des Nachhaltigkeitsgedanken, den SVOLT verfolgt: Einen bestmöglichen Materialkreislauf aufzubauen, ist bereits aus unternehmerischem Eigeninteresse unheimlich wichtig, da die verwendeten Stoffe und Materialien teuer sind. Schon jetzt werden viele Stoffe in der eigenen Produktion wiederverwertet, beispielsweise werden die beschichteten Elektrodenfolien, die im Prozess als Ausschuss anfallen, wiederverwertet und in den Produktionskreislauf zurückgeführt. Ausschuss und Restmüll oder gar Sondermüll wird es an den Standorten im Saarland und in Lauchhammer also nicht geben.

Der zweite große Teil dreht sich um das Recycling der fertigen Batterien, die ihr „End of Life“ erreicht haben. Hierfür befindet sich SVOLT in Gesprächen mit namhaften deutschen Unternehmen zu Kooperationen. Eine Partnerschaft mit BASF wurde bereits bekanntgegeben. Recyclingquoten von 90 bis 95 Prozent sind von staatlicher, europäischer und Kundenseite sehr genau vorgegeben. Grundsätzlich sind zwei Recyclingarten zu unterscheiden: Auf der einen Seite gibt es das Schreddern der Bestandteile, das mechanisch vollzogen wird. Auf der anderen Seite das Auflösen der Einzelbestandteile in Säuren und Basen zur sogenannten „Black Mass“. Die Recyclingschritte sind eine Mischung aus chemischen und mechanischen Prozessen, die einer genauen Überwachung bedürfen, da das Auflösen der Substanzen und Materialien höchstanspruchsvoll ist. Solch ein chemischer Prozess wird in Überherrn und Heusweiler nicht stattfinden, da die gesetzlichen Restriktionen an beiden Standorten sehr eng sind.

7.SVOLT Saarland

Allgemein

Wie kam es zu dieser Standortauswahl? Warum wurde das Saarland ausgewählt?

Auf der Suche nach einem passenden Standort für die ersten europäischen Werke prüfte SVOLT zwischen Oktober 2019 und September 2020 32 Standorte in ganz Europa in einem intensiven Auswahlprozess. Letztendlich fiel die Wahl auf das Saarland.

Als moderner Industrie-, Logistik- und Innovationsstandort bietet das Saarland SVOLT die Möglichkeit, hochqualifizierte Mitarbeiter zu akquirieren. Es zeichnet sich darüber hinaus durch eine zentrale Lage im Zentrum des europäischen Wirtschaftsraums, eine hervorragende Infrastruktur sowie ein florierendes Umfeld mit international erfolgreichen Unternehmen aus.

Warum wurden die beiden Standorte ausgewählt?

Ausgewählt wurde das „Linslerfeld“ in Überherrn insbesondere im Hinblick auf die Flächengröße, die Verfügbarkeit, die infrastrukturelle Anbindung sowie die optimierte verkehrliche Situation mit einem direkten Anschluss an das überregionale Straßennetz.

Der Standort „Laminate Park” in Heusweiler hat neben der bestehenden, bereits industriell genutzten Infrastruktur und der Nähe zum Gelände der künftigen Zellfabrik in Überherrn, insbesondere durch die gute Verkehrsanbindung überzeugt. So ist der Standort direkt an die B268 und die A8 angebunden. Zudem besteht eine fußläufige Anbindung an den Saarbahnhaltepunkt „Eiweiler Nord“, der Mitarbeitenden wie Kunden eine bequeme Anreise auch ohne Auto ermöglichen wird.

Wie hoch ist die Kapazität der Factory im Saarland?

Die hochmoderne Zellfabrik wird schrittweise ausgebaut und soll in der ersten Phase eine installierte Produktionskapazität von 6 GWh erreichen, baulich werden 12 GWh vorgehalten. Entsprechend dem Kundenbedarf plant SVOLT die Produktionskapazität dann in weiteren Bauphasen jeweils um 6 GWh zu erweitern, sodass am Standort insgesamt 24 GWh industrialisiert werden können. Das entspricht Batterien für 300.000 bis 500.000 E-Fahrzeuge pro Jahr.

Was soll genau in den beiden Fabriken gebaut werden?

In Europa wird sich SVOLT schwerpunktmäßig auf die Entwicklung und Herstellung von Subsystemen wie Batteriezellen und Module sowie deren Steuerungssysteme fokussieren.

Zu den für die europäischen Kunden geplanten Lösungen gehören sowohl Batteriezellen und Module in verschiedenen Zellformaten und Kapazitäten als auch die Montage von Hochvoltspeicher-(Pack)-Lösungen.

Welche Dialog- und Austauschmöglichkeiten mit Bürgern und Mandatsträgern sind vor Ort zukünftig geplant?

SVOLT steht in einem regelmäßigen und themenbezogenen Austausch mit den verantwortlichen Behörden im Saarland. Darüber hinaus stehen wir dem Wunsch auf Dialog jederzeit offen gegenüber.

Arbeitsplätze im Saarland

Welche Mitarbeitenden sucht SVOLT für die neuen Standorte?

Der Produktionsbetrieb in der geplanten Hochvoltspeicherfabrik (Werk Heusweiler) von SVOLT ähnelt dem anderer in der Region ansässiger Automobilhersteller und Zulieferer. Für die Herstellung von Batteriemodulen und Hochvoltspeicher werden unter anderem Mitarbeitende mit Kompetenzen in den folgenden Bereichen benötigt: Montage, Prozessentwicklung, Zelltechnologie, Instandhaltung, Logistik sowie Administration (Einkauf, Finanzbuchhaltung, Personalwesen, Marketing, Vertrieb, IT, Absicherung und Test). In der Batteriezellfabrik (Werk Überherrn) werden zusätzlich Mitarbeitende in folgenden Bereichen benötigt: Elektrochemie, Zellauslegung, Produktionsplanung, Zellherstellung, Labor und Test.

An den beiden Standorten bei Heusweiler und Überherrn plant SVOLT zudem den Aufbau von Kompetenzclustern in den Bereichen Software, KI, Prozessautomation sowie Prozess-Engineering – mit dem daraus resultierenden Personalbedarf. Aktuelle Stellenausschreibungen sind hier zu finden: https://SVOLT.jobs.personio.de/.

8.Standort Überherrn

Allgemein

Wie wurde das Linslerfeld bei Überherrn ausgewählt?

SVOLT hat keinen Wunschstandort geäußert. Das Saarland hat sich mit der Fläche „Linslerfeld“ als Standort bei SVOLT beworben. SVOLT halt lediglich die Bedingungen und Parameter für die potenzielle Fläche genannt.

Es wurden seitens Wirtschaftsministeriums verschiedene Flächen als potenzielle Standorte geprüft. Weitere Auskünfte hierzu kann nur das Ministerium erteilen. Nach unserem Kenntnisstand liegen jedoch keine geeigneten Alternativflächen vor, die in der notwendigen Zeit befähigt werden können.

Verfahren + Gutachten

Wie läuft das Bebauungsplanverfahren ab?

Das zweistufige Bebauungsplanverfahren, welches eine frühzeitige Beteiligung der Öffentlichkeit und Träger öffentlicher Belange vorsieht, dient der Schaffung von Planungsrecht als Grundlage für den Bau des Vorhabens.

Stellungnahmen können von allen Bürgerinnen und Bürgern im Rahmen des zweistufigen Bauleitplanverfahrens eingebracht werden, welches auch eine frühzeitige Öffentlichkeitsbeteiligung vorsieht. Bürgerinnen und Bürgern haben dann einen rechtlichen Anspruch auf Prüfung und Bewertung ihres Einwandes. Im Rahmen des Verfahrens stehen den Bürgerinnen und Bürgern vielfältige Möglichkeiten zur Information und Beteiligung offen.

Alle im Rahmen der Bauleitplanung erstellten Gutachten, Ergebnisse sowie Auflagen werden öffentlich zugänglich sein. Der erste Schritt, im Sinne der frühzeitigen Beteiligung der Öffentlichkeit und Träger öffentlicher Belange wurde im Juli 2022 abgeschlossen.

Welche Gutachten wurden für das Bauprojekt in Überherrn erstellt?

Die Messung sowie Beurteilung potenzieller Immissionen sind Gegenstand der beauftragten Gutachten. Hierbei werden wurden Auswirkungen auf die schutzbedürftigen Nutzungen innerhalb und außerhalb des Plangebietes überprüft und gegebenenfalls Auflagen erlassen, die von SVOLT einzuhalten sind. Zum aktuellen Planungsstand sind in der Maximalvariante folgende Gutachten vorgesehen: Verkehrslärmgutachten, Anlagenlärmgutachten, Klimagutachten, Lufthygiene (Verkehr/Anlagen), Artenschutzrechtlicher Fachbeitrag, Biotoptypenkartierung, Grünordnungsplan, Umweltprüfung/Umweltbericht nach BauGB, FFH-Verträglichkeitsprüfung sowie Landschaftsbildanalyse. Frühestmöglich werden die Gutachten zum Zeitpunkt der Offenlage des Entwurfes des Bebauungsplans veröffentlicht. Das heißt, gesetzliche sowie umwelttechnische Anforderungen werden vollumfänglich Anwendung finden. Etwaige Umwelteinwirkungen durch Licht, Gerüche und Schadstoffe werden im Genehmigungsverfahren nach BImSchG überprüft, analysiert und beurteilt.

Gelände

Wie wird das Werk bei Überherrn und das Gelände aussehen?

Bei der Konzeption des Fabrik-Layouts steht neben einer funktionalen Anordnung sowie kompakten Bauweise der Gebäude zueinander eine Minimierung der Flächenversiegelung im Vordergrund. Gleichzeitig sollen alle Flächen, die nicht für Gebäude, Verkehr und Logistik in Anspruch genommen werden, gezielt begrünt werden.

Ziel ist darüber hinaus, dass sich das zukünftige Fabrikgelände harmonisch und sinnvoll in die umgebenden Landschaftsräume einfügt. Hierzu wird im Zuge der Hochbauplanung ein landschaftsplanerisches Gesamtkonzept erstellt, welches auch eine zur Schallabsorption geeignete Begrünung von Abstandsflächen zu den Wohnbebauungen vorsieht. Dabei werden alle vorgeschriebenen Abstände eingehalten, die im Rahmen der Genehmigungsverfahren ermittelt werden. Zusätzlich werden im Zuge einer Eingriffs-Ausgleichs-Bilanzierung Ausgleichflächen entstehen.

Wie steht es um die Flächenversiegelung in Überherrn?

Bei der Konzeption des Layouts der Batteriezellfabrik von SVOLT in Überherrn steht neben einer funktionalen Anordnung sowie kompakten Bauweise der Gebäude zueinander eine Minimierung der Flächenversiegelung im Vordergrund.

In der Planung werden auf dem ganzen Gelände überflüssige Verkehrsflächen vermieden. Gleichzeitig sollen alle Flächen, die nicht für Gebäude, Verkehr und Logistik in Anspruch genommen werden, gezielt begrünt werden. Ziel ist, dass sich das zukünftige Fabrikgelände harmonisch und sinnvoll in die umgebenden Landschaftsräume einfügt.

Die Dachbegrünung und das Wasserableitsystemen von SVOLT gleichen die Flächenversiegelung nahezu wieder aus. Die Wasserabführung erfolgt über Zisternen, das Dachwasser geht daher nicht „verloren“, sondern kann sinnvoll genutzt werden.

Im Zuge der Hochbauplanung wird ein landschaftsplanerisches Gesamtkonzept erstellt, welches auch eine zur Schallabsorption geeignete Begrünung von Abstandsflächen zu den Wohnbebauungen vorsieht. Dabei werden alle vorgeschriebenen Abstände eingehalten, die im Rahmen der Genehmigungsverfahren ermittelt werden.

SVOLT wird sich bemühen, die Umweltflächen so nah an der saarländischen Natur zu gestalten, wie möglich. Diese sollen einerseits ökologisch sinnvoll sein, aber auch den angrenzenden Nachbarn gefallen. Dazu gehört auch, dass SVOLT und die SHS planen, alle Utility-Gebäude in Richtung Friedrichweiler auszurichten. Das dient dem Lärmschutz der Anwohner. An dieser Seite des Geländes wird auch der Park mit natürlichem Sichtschutz durch die Begrünung entstehen. Das wird einen zusätzlichen Abstand zu den Firmengebäuden schaffen.

Wie nah wird das Werk in Überherrn an die Wohngebiete heran gebaut?

Alle vorgeschriebenen Abstände, die im Rahmen der Genehmigungsverfahren ermittelt werden, werden eingehalten. SVOLT ist bemüht, eine gute und einvernehmliche Lösung, auch für die Anwohner und Anwohnerinnen, zu erarbeiten.

Die TA Lärm regelt klar den Abstand zum nächsten Wohnort, zu dem keinerlei Fabriken gebaut werden dürfen. Demnach können keinerlei Produktionsgebäude näher als 500 Metern an die Wohngebiete gebaut werden.

Energie + Wasser

Wie viel Energie wird die Fabrik in Überherrn verbrauchen?

Mit einer Kapazität von 12 GWh wird derzeit von einem Energieverbrauch von 410 GWh/Jahr ausgegangen. Das entspricht rund 66 Prozent des ursprünglich angenommenen Energieverbrauchs. In der finalen Ausbaustufe mit einer Produktionskapazität von 24 GWh wird derzeit von einem Energieverbrauch von 810 GWh/Jahr ausgegangen (rund 80 Prozent des ursprünglich angenommenen Stromverbrauchs). Die endgültigen Verbrauchswerte werden im Rahmen des BImSchG-Verfahrens übermittelt. Versorgt werden wird die Batteriefabrik über die bereits vorhandene Freileitung sowie eine Umspannanlage, die im Zuge der Baumaßnahmen neu errichtet wird.

Wird SVOLT den Energieverbrauch der geplanten Fabrik vollständig aus erneuerbaren Energiequellen decken können?

Das Werk wird über die bereits vorhandene Freileitung sowie eine Umspannanlage, die im Zuge der Baumaßnahmen neu errichtet wird, versorgt. Die Produktionsstandorte mit grünem Strom zu betreiben, ist wesentlicher Bestandteil der Europastrategie von SVOLT.

SVOLT plant daher, zu 100 Prozent „grünen Strom“ aus dem europäischen Zentralnetz zu beziehen. Ergänzend will SVOLT auf ein direktes Einspeisungskonzept setzen, sodass so viel direkt erzeugter Strom wie möglich aus regenerativen Quellen ohne Umweg über das Zentralnetz zum Einsatz kommt.

Darüber hinaus sollen auch Photovoltaik-Anlagen auf den Dächern der Fabrikgebäude einen Beitrag dazu leisten, den Energiebedarf zu decken. Für die Installation von Photovoltaik-Anlagen eignet sich nach derzeitigem Planungsstand rund die Hälfte der Dachflächen der geplanten Batteriefabrik. Für die Stromversorgung in der Nacht oder an Tagen, an denen die Sonneneinstrahlung nicht ausreicht, plant SVOLT, den so erzeugten Strom in Energiespeicherlösungen zwischenzuspeichern, die SVOLT selbst herstellt. Gegenstand der Detailplanung sind darüber hinaus Maßnahmen zur Kraft-Wärme-Kopplung und Wärmerückgewinnung aus der Abluft der Lüftungsanlagen sowie wärmeintensiven Produktionsprozessen. Versorgt werden wird die Batteriefabrik über die bereits vorhandene Freileitung sowie eine Umspannanlage, die im Zuge der Baumaßnahmen neu errichtet wird.

Von welchem Wasserverbrauch geht SVOLT in seiner Batteriefabrik in Überherrn aus?

Aktuell zeichnet sich ab, dass der Wasserverbrauch der Batteriefabrik wesentlich geringer sein wird als zunächst angenommen: So wird bei einer Kapazität von 12 GWh von einem täglichen Wasserverbrauch von 1.600 m3 sowie einem Verbrauch von 2.770 m3/Tag in der finalen Ausbaustufe mit einer Kapazität von 24 GWh ausgegangen. Dies entspricht nur einem Viertel der ursprünglich angenommenen Wassermenge. Davon sind zudem rund 35 Prozent als Sicherheitsreserve vorgesehen. Damit reichen die Kapazitäten der Stadtwerke Überherrn nach derzeitigem Stand zur Versorgung aus. Hinzu kommt, dass ein großer Teil des oben genannten gesamten Wasserbedarfs über die Nutzung von Brauch- und Regenwasser abgedeckt werden kann.

Um den Frischwasseranteil weiter zu reduzieren, plant SVOLT vielfältige Maßnahmen. So soll der Frischwasserverbrauch durch geschlossene Kreisläufe, optimierte Kühltechnik sowie den Einsatz von Brauch- und Regenwasser deutlich reduziert werden. Zum Beispiel soll gezielt Regenwasser gespeichert werden, um die Hydranten und WC-Spülungen auf dem Fabrikgelände zu versorgen. Darüber hinaus wird der Regenwasserspeicher zur Vorkühlung des Kühlwassers genutzt werden. SVOLT arbeitet darüber hinaus stetig an der Weiterentwicklung der Produktionstechnologien und -prozesse, um den Ressourcen- und Materialverbrauch zu senken. Dazu entwickelt SVOLT unter anderem sogenannte Trockenbeschichtungssysteme. Diese reduzieren den Einsatz von Lösungsmitteln sowie den Wasserverbrauch signifikant.

Die „Machbarkeits- und Bedarfsdarstellung der Trinkwasserversorgung im Rahmen der externen Erschließung für die SVOLT-Ansiedlung“ durch die KDÜ (Kommunale Dienste Überherrn GmbH) als Versorger hat zudem gezeigt, dass der von SVOLT formulierte Wasserbedarf von etwas mehr als 1 Million m³ pro Jahr durch die KDÜ bereitgestellt werden kann. Gleichzeitig ist die Trinkwasserversorgung in der Gemeinde sichergestellt.

Selbst nach der Realisierung des Endausbaus der Batteriezellenfabrik verbleiben immer noch erhebliche Grundwasserreserven für die öffentliche Wasserversorgung.

Die in den Machbarkeits- und Bedarfsdarstellung genannten Wasserverbräuche stellen eine Obergrenze dar. Würde SVOLT gegenüber dem Versorger einen darüberhinausgehenden Wasserbedarf anzeigen, würde zunächst geprüft werden müssen, ob diese Menge zur Verfügung gestellt werden kann und gleichzeitig nachgewiesen werden, dass die öffentliche Wasserversorgung weiterhin sichergestellt ist.

Umwelt + Emissionen

Wie sieht es in Überherrn mit gesundheitsschädlichen Emissionen aus?

Die Messung sowie Beurteilung potenzieller Immissionen sind Gegenstand der beauftragten Gutachten. Hierbei werden Auswirkungen auf die schutzbedürftigen Nutzungen innerhalb und außerhalb des Plangebietes überprüft und gegebenenfalls Auflagen erlassen, die von SVOLT einzuhalten sind.

Etwaige Umwelteinwirkungen durch Licht, Gerüche und Schadstoffe werden im Genehmigungsverfahren nach BImSchG überprüft, analysiert und beurteilt. Über die frühzeitige Beteiligungsmöglichkeit zur Ansiedlung von SVOLT auf dem Linslerfeld in Überherrn wird die Öffentlichkeit entsprechend § 3 Abs. 1 BauGB über Gutachten hierzu und zu weiteren Themen öffentlich unterrichtet und erhält darüber Gelegenheit zur Äußerung zu und Erörterung von Themen zur Ansiedlung von SVOLT. Im Rahmen der Beteiligung der Öffentlichkeit können von allen Bürgerinnen und Bürgern dann Stellungnahmen im Rahmen des zweistufigen Bauleitplanverfahrens eingebracht werden.

Sowohl die Batteriezell- als auch die Modul- und Hochvoltspeicherfabrik darf laut der TA Luft keinerlei schädliche Luft abgeben. Außer lauwarmer Luft (die zwischen 18 und 19 Grad Celsius warm sein wird), und aus den Kühltürmen kommen wird, wird es keinerlei Emissionen geben.

Alles andere verbleibt innerhalb des Produktionsprozesses. Selbst die Wärme wird von SVOLT wiederverwertet. SVOLT setzt grundsätzlich die höchsten umweltrechtlichen Standards für sich selbst. Diese liegen in vielen Fällen sogar über dem, was gesetzlich vorgegeben ist. Dazu gehören u. a. die Begrünung der Biotope gemäß heimischer Flora und Fauna oder das Installieren eines cleveren Wassermanagementsystems auf den Dächern, das sowohl die Begrünung als auch Photovoltaik kombiniert, und dadurch Energie einspart.

Auch in Bezug auf Wasser wird SVOLT die höchsten Standards ansetzen. Für das Oberflächenwasser werden Zisternen angelegt. Das Wasser, das über die Dächer auf das Gelände kommt, wird über einen Vorfluter gereinigt, um es vorab zu klären. Erst dann wird es in die Flutgräben, die Zuflüsse zur Saar sind, entlassen.

Zu Emissionen gehört auch das Thema Beleuchtung: Aus Sicht von SVOLT ergibt eine 24h-Außenbeleuchtung keinen Sinn. SVOLTs Grundsatz ist, in den Außenbereichen nachts so wenig Licht wie möglich einzusetzen. Um das Sicherheitskonzept für das Werk trotzdem sinnvoll umzusetzen, plant SVOLT u. a. mit Bewegungsmeldern, Radar und Nachtsichtkameras zu arbeiten, um den Perimeter zu schützen. Es wird voraussichtlich eine abendlich Dämmerbeleuchtung an ausgewählten Stellen auf dem Werksgelände geben, auch der Radweg, der am Werkgelände vorbeiführen wird, wird zur Sicherheit der Fahrradfahrer beleuchtet sein. Zum angrenzenden Wald hin wird es keine Beleuchtung geben, um die Natur und Tierwelt nachts nicht zu stören und Insekten nicht in die Luftfilteranlagen des Werks zu locken.

Kann das Werk in einem ausgewiesenen Wasserschutzgebiet errichtet werden?

Ja das ist möglich. Das „Linslerfeld” befindet sich in einem ausgewiesenen Wasserschutzgebiet der Zone 3. Alle Bedingungen gemäß Schutzgebietsverordnung werden vollständig eingehalten, um sämtliche Gefährdungen des Bodens auszuschließen. Etwaige Umwelteinwirkungen durch Licht, Gerüche und Schadstoffe werden im Genehmigungsverfahren nach BImSchG überprüft, analysiert und beurteilt. SVOLT arbeitet bereits heute eng mit seinen lokalen Partnern an der Angleichung seiner Standards an lokale Erfordernisse und Gegebenheiten im Saarland. Dabei stehen unter anderem die Entwicklung und Ausarbeitung vollumfänglicher Präventionskonzepte für den Abwasser- und Emissionsschutz. Gesetzliche sowie umwelttechnische Anforderungen werden hierbei vollumfänglich Anwendung finden.

Welche Auswirkungen wird der Bau der Fabrik auf Schutzgüter wie die Tier- und Pflanzenwelt, Luft und Klima, Landschaft und Boden haben?

Das BauGB sieht im Rahmen des Bauleitplanverfahrens auch eine Umweltprüfung vor. In einem Umweltbericht werden etwaige Eingriffe in die Natur und Landschaft zunächst ermittelt und falls feststellbar, Eingriffs-, Vermeidungs- sowie Ausgleichsregelungen getroffen. Zum aktuellen Zeitpunkt ist nicht davon auszugehen, dass sich das Vorhaben in hohem Maße negativ auf Klima, Landschaft sowie Tierwelt auswirken wird. Das „Linslerfeld” befindet sich in einem ausgewiesenen Wasserschutzgebiet der Zone 3. Alle Bedingungen gemäß Schutzgebietsverordnung werden vollständig eingehalten, um sämtliche Gefährdungen des Bodens auszuschließen.

Etwaige Umwelteinwirkungen durch Licht, Gerüche und Schadstoffe werden im Genehmigungsverfahren nach BImSchG überprüft, analysiert und beurteilt.

Sicherheit

Welche Brandschutzmaßnahmen sind geplant?

SVOLT wird den Brandschutz weit über die gesetzlichen Vorgaben im Werk garantieren. Hierzu plant SVOLTmit der lokalen Feuerwehr und allen Behörden ein Brandschutzplan, Löschplan und Sicherheitskonzept zu erstellen. Im Werk selbst wird eine Wache entstehen und eine Werkfeuerwehr aus Betriebsangehörigen in zweistelliger Personenzahl ausgebildet.

Verkehr + Logistik

Wie viel Verkehrs- und Baulärm wird durch die Bauprojekte entstehen? Welche Maßnahmen werden ergriffen, um Störungen so gering wie möglich zu halten?

In Überherrn wird der gesamte Verkehr über die B269 abgewickelt und somit eine Frequentierung der Ortslagen vermieden. Durch die Verwendung von Fertigteilkonstruktionen lässt sich der Bauprozess beschleunigen und Lärmemissionen reduzieren.

Müssen für das Bauvorhaben in Überherrn Straßen verlegt werden? Wenn ja, was sind die Alternativlösungen?

Im Zuge der Gesamtflächenentwicklung wird eine Umlegung der Landesstraße L168 nach Norden und südlich des Bahnwalls sowie eine alternative Trassierung der Landesstraße L279 notwendig. Die Neutrassierung der L279 wird in ein Verlandschaftungskonzept integriert. Die Belastungen von Friedrichweiler durch die Straße (aktuell rund 500 Pkw/Tag) werden damit abnehmen.

Wie gestaltet sich das Logistik-Konzept? Wird es nächtliche Anlieferung/Be-/Entlade-Vorgänge geben? Gibt es „lärmarme“ Logistik auf dem Gelände?

Um eine Frequentierung der Ortslagen zu vermeiden, soll vor allem der Schwerlastverkehr ausschließlich über die B269 erfolgen. Lkw-Warte- und -Abrufplätze sind nur auf dem Werksgelände selbst vorgesehen. Für den Transport zwischen den Werken prüft SVOLT derzeit die Möglichkeit eines elektrischen, CO2-neutralen Lkw-Pendelverkehrs.

SVOLT ist sich einer möglichen „Wildparken“-Problematik an anderen Standorten bewusst. Dieser Aspekt der Werksplanung wird daher ebenfalls bei der Layouterstellung berücksichtigt. Dabei orientiert sich SVOLT nicht nur am Transportaufkommen. Auch für den Anlieferverkehr sollen hinreichende Parkmöglichkeiten angeboten werden.

Die SHS arbeitet momentan an dem detaillierten Konzept: Die Straßenplanung inklusive Abbiegespuren, des täglichen Verkehrsaufkommens, etc. läuft aktuell.

Das komplette Straßensystem des Standorts wird auf die angestrebten 2.000 Mitarbeitenden ausgelegt sein. Wie in jeder Fabrik, wird es einen gewissen Anliefer- und Ablieferverkehr geben, die Materialien bringen und fertige Produkte zum Kunden fahren.

Auch eine Bahnverladung der Produkte wird vor allem in Heusweiler sehr interessant werden. Den Pendelverkehr zwischen den Standorten werden wir perspektivisch elektrisch abbilden.

9.Standort Heusweiler

Was soll in Heusweiler produziert werden?

Die an anderen Standorten produzierten Batteriezellen werden in Heusweiler weiterverarbeitet. In dieser Weiterverarbeitung werden die Batteriezellen zu Batteriemodulen zusammengefügt und miteinander verbunden. Installierte Elektronik überwacht die einzelnen Zellen. Mehrere dieser Batteriemodule bilden das Batteriesystem (Hochvoltspeicher / Batteriepack), das als geschlossenes Gesamtsystem ins Fahrzeug eingebaut wird. In neueren Systemen entfallen teilweise die Module, sodass die Batteriezellen direkt zu einem Batteriepack zusammengesetzt werden (Cell to Pack).

Wie ist der aktuelle Planungs- und Baufortschritt für Heusweiler?

Aktuell werden in Heusweiler die Bestandsgebäude saniert und gemäß den für SVOLT relevanten Planungen ausgebaut. Parallel hierzu entstehen Neubauten auf dem Gelände. Mitarbeitende im Saarland sind bereits im November 2022 in das renovierte Bürogebäude am Standort eingezogen.

Wie weit sind die Abriss- und Abbrucharbeiten vorangeschritten?

Alle Abriss- und Abbrucharbeiten in Heusweiler sind termingerecht abgeschlossen. Aktuell befinden sich die Retrofitting-Maßnahmen in Heusweiler/Eiweiler im Zeitplan. Die wirtschaftliche Lage und Lieferkettenengpässe haben aus zeitlicher Perspektive durch Vorplanung und Materialvorhalt aus heutiger Sicht keine direkte Auswirkung auf die aktuellen Baumaßnahmen.

Der zentral gelegene Gebäudekomplex mit Produktionshallen und einer Gesamtfläche von 25.000 m2 bleibt erhalten und wird entsprechend den Anforderungen von SVOLT modernisiert. Im nächsten Schritt des Bauvorhabens wird der geschaffene Platz mit den geplanten Erweiterungen der Produktions- und Logistikhallen bebaut.

Hat SVOLT das Gelände bereits vom Vorbesitzer übernommen? Wie soll das Gelände erworben werden bzw. wie wurde es erworben – Miete, Kauf, Mietkauf?

Das Gelände wurde bereits im vergangenen Jahr von einer Tochtergesellschaft der SHS Strukturholding Saar GmbH erworben. Alle notwendigen Baumaßnahmen werden von der SHS in Abstimmung mit SVOLT durchgeführt. SVOLT wird die Gebäude und das Gelände langfristig über einen Mindestzeitraum von 15 Jahren mieten.

Auf dem Werksgelände wurde ein alter, unter Denkmalschutz stehender Nachkriegs-Flugzeughangar wiederentdeckt. Welche Verwendung wird es für den Hangar künftig geben?

Der Verbleib der alten Fliegerhalle liegt zurzeit in der Verantwortung der SHS und wird geklärt. SVOLT benötigt die Fläche aktuell nicht für den Umbau und den Betrieb der Modul- und Hochvoltspeicherfabrik. Bei weiterführenden Fragen zu diesem Sachverhalt möchten wir Sie gerne an die Ansprechpartner der SHS verweisen, entsprechende Kontakte stellen wir gerne her.

Wie werden die Gemeinden Heusweiler und Überherrn von der SVOLT-Ansiedlung profitieren?

Beide Gemeinden werden durch die Ansiedlung von SVOLT über die Gewerbesteuer profitieren. Denn die Gewerbesteuer wird bei Unternehmen mit mehreren Standorten anteilig nach den jeweiligen Lohnsummen unter den Standortgemeinden aufgeteilt. Neben den Einnahmen aus der Gewerbesteuer wird die Region zudem von positiven, sekundären Nachfrage- und Beschäftigungseffekten profitieren.

Wie steht es um die Sicherheit der Modul- und Packfabrik?

Da in der Modul- und Pack-Fabrik nur Handhabung und Montageprozesse durchgeführt werden, ist abseits der Bauarbeiten und des Anlieferverkehrs nicht mit einer erhöhten Lärm- oder Geruchsentwicklung zu rechnen.

Neben dem Schutz der Umwelt ergreift SVOLT alle erforderlichen Maßnahmen zum Brandschutz. Da es sich bei der bestehenden Infrastruktur im „Laminate Park“ um einen holzverarbeitenden Betrieb handelt, sind viele der erforderlichen Schutzmaßnahmen wie eine Infrastruktur für eine Werksfeuerwehr, Sprinkleranlagen in den Gebäuden und Vorrat-Tanks mit Löschwasser bereits verfügbar und werden nach ihrer Modernisierung auch von SVOLT genutzt werden. All diese Maßnahmen sind Teil eines Gesamtkonzeptes für die aktive Brandschutzprävention auf dem Gelände.

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